Le système de pare-chocs de la voiture fait partie intégrante de la carrosserie de la voiture, formant un système de protection à quatre -niveaux : panneau extérieur, couche tampon, poutre de collision et-boîte d'absorption d'énergie. Les pare-chocs modernes se composent généralement d'un panneau extérieur, d'un matériau tampon, d'une poutre de collision et d'un boîtier absorbant l'énergie-. Le panneau extérieur est en plastique polypropylène PP, la couche tampon est en mousse nid d'abeille ou en structure absorbant l'énergie {{5}, la poutre de collision est en acier ou en alliage d'aluminium et le boîtier absorbant l'énergie - est un composant métallique pliable. Ce système absorbe l'énergie d'impact et protège les composants du véhicule lors d'une collision. Il peut récupérer automatiquement après une collision mineure et disperse la force d'impact en cas de collision grave pour garantir l'espace de survie des occupants. Son design remplit également une fonction décorative.
Dans les collisions à faible-vitesse, il joue un rôle majeur dans l'absorption d'énergie et doit répondre aux exigences de protection des piétons. Les matériaux des pare-chocs ont évolué du métal au plastique. En 1971, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a publié la première norme technique au monde réglementant la conception des pare-chocs des voitures. En 1976, dans le cadre réglementaire pertinent, les normes relatives aux pare-chocs ont été divisées en « normes de phase I » et « normes de phase II ». En 1983, la réglementation américaine sur les pare-chocs a été encore assouplie. Les pare-chocs en plastique peuvent réduire les coûts de production de 20 à 30 % par rapport aux pare-chocs en métal.